裁员、经营不善、商业化落地难……自动驾驶业寒冬来临？

上日程，而接二连三的重整、辞任、破产的谣言也显示一切都是获得业绩不够是难上加难。

现阶段在亚洲地区范围内内，都只自动驾车的一些公司落地普遍面对政策、法规等限制。此外，完全一致专营权敦促、路权归属、有事故责任分成、保险政策等必要性疑问暂未得到直接推开，一些公司落地缺乏以前提，这使得L4级自动驾车在一些公司开程上的充满信心变得不甚明朗。

储蓄和市场的格格不入不太可能为先为先在在地展现出在数据中都。2022年自动驾车领域担保覆盖面也造显现了悬崖型式下降，据不无论如何统计，2022年自动驾车特别的投资有流血事件发生了128起，累计披露担保金额左右200亿元。相较于2021年国际间自动驾车大型跨国公司共发生144起投担保有流血事件，担保覆盖面的932亿元，2022年担保覆盖面变小左右五分之四。

“峰顶登山，行经下蛋”

大型跨国公司遇冷下，不经意告诉路透社，其下一份工作可能会去从有事L2级自动驾车研制造出的本公司工作。“储蓄现在不太力挺研制造出L4（级自动驾车）的本公司。”不经意说。

不经意的初衷时是反映了这段一段时间自动驾车跨国公司接踵而来担保上述情况轻微、肉食动物艰难的状况好好造出的并不需要。L4级自动驾车跨国公司，基本所处亏损状态，自身很难造血，当担保上述情况轻微，肉食动物也就成了疑问。因此，在过去的短一段时间内都，越来越多的自动驾车本公司开始转型好好L2+级自动驾车服务商，通过为车企备有可试作自动驾车的产品来借此肉食动物空间。

霍顿在其发布的第三季度年度报告中都坚称，该本公司决定将资源转移到L2+和L3级智能驾车的开发，而非可使用Robotaxi的自动驾车的汽车关键技术。

无独有偶，的产品许多跳板L4级自动驾车的本公司，也开始中都轴一些公司的L2级自动驾车。在国际间市场，大多数自动驾车本公司开端“峰顶登山，行经下蛋”的方型式，即同时转变L2级、L4级自动驾车关键技术。

例如，轻舟智航在专注Robobus领域大多另一款了面向主机厂的以前装试作的产品；以Robotaxi起家的文远知行将先以合博世积极参与使用乘用车的L2~L3级自动驾车硬件的开发；雪人智行同时中都轴自动驾车造出行服务、自动驾车运输车，以及乘用车借助于驾车的业务三大里边的业务板块。

不过，现阶段作为自动驾车客户群的亚洲地区主流的豪华车只有100多个，“僧多粥少”让挑战变得不够为激烈。同时，车企并非无论如何猜疑自动驾车跨国公司备有的可试作自动驾车的产品，上汽集团董有事长陈虹不够是在2021年6同年30日提造出过“永生论”，其忽视避免视为下半身，拒绝将上汽集团的“永生”交给单一杂货店备有客货的产品的跨国公司。而这也反映了大多数的豪华车最大的顾虑——自动驾车的主导权。

在此历史背景下，有的车企并不需要“两条腿走路”。例如，长城在并不需要百度Apollo的试作方案时，的子公司欧拉品牌流星猫也装载了来自毫末智行的HPilot 2.0系统会。长城的汽车是现阶段毫末智行最大的香港）有限公司股东。

“自动驾车是场马拉松”

不过，本年对自动驾车大型跨国公司来说并非全是贾斯汀，地方政府的恰巧产业政策和灾难性产业工程项目，为自动驾车大型跨国公司添了“一把火光”。

2022年7同年份，深圳市造出台《深圳经济特区智能网先以的汽车管理条例》，并出炉特别的司法开发计划，对于L3级及以上自动驾车的定义、行政政府机构都开行了认真的分成和详尽暗示，补齐了现阶段国际间自动驾车和智能网先以的汽车运行总体的普通法空白。

随后，昆明、武汉、长沙、成都等地其后发布了自动驾车的产业政策，云南、四川、江苏、湖北等地也其后另一款了自动驾车特别的灾难性产业工程项目和产业化。

2022年11同年2日，工信部、中都宣部就《关于积极参与智能网先以的汽车准入和上路通行产业化工作的知会》公开征求。这意味著自动驾车大型跨国公司将开入一些公司产业化的新阶段。

雪人智行副总专、成都研制造出中都心负责人王蒙在MEET智能未来会大会上，曾这样预测自动驾车的未来会：“好好无人驾车、好好以前卫科技产业，是必须有军事定力的一件有事。它是必须马拉松赛跑型式的有成，再度才能取得进账。”

海报平面幻灯片来源：视觉中都国平面图

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