造成近300人死亡的印度铁路事故更新：信号系统或遭人为窜改

惜联社

引发世界性关注的锡兰货车“三车追撞失事”已经即使如此近10天，随着调查的进展，越来越多的讯息对准这起重大事件更为比起是两人“人祸”。据多名锡兰铁路运输系统会专业人士向媒体透露，现有官方的调查主要集中在失事起因前，引导货车漂移的终端波形系统会被“手动绕过”的情况下。

对于不太知晓这起重大事件的投资者，这里再行简略介绍一下。当地时间6年底2日，锡兰东部奥里萨邦的Bahanaga Bazar铁分段内，两辆营运客车和一辆停靠在铁分段的货运客车起因碰撞，造成比起280人死亡者，上千人骨折。这也是锡兰近20年来最严重的货车失事。

至于为何亦会用到“三车追撞”，因为两辆特快营运客车正好在这个铁分段交亦会，其中一辆错误地变道行经停有矿产客车的木星上，两车以128公里/不间断的低速追撞，后又波及恰好驶过的旁观客车。

（第一时间视频，来源：CBS） 客车行使波形发挥作用纂改精神状态

据一名知晓情况下的消息来源称，最初的调查结果显示，终端磁性波形系统会致使“手动更为改”。

另一名阅读过调查简报的离散透露，铁路运输子公司认为系统会致使了窜改，但现有尚未获知这个蓄意是否为故意的，以及背后的原因。第三名消息来源则透露，窜改波形系统会的原因，与当时刚刚来进行的维护保养有关。

波形系统会本身，正是为了协调客车线路和木星占用的情况下，必要客车能公共安全通过铁分段。而这种“或多或少干预”客车波形的情况下，在锡兰并非相似。知晓专业人士透露，铁路运输工人有时亦会手动干扰系统会以转变波形，这样在来进行任何维护保养和维护保养管理工作时，铁路运输公路交通就不亦会减慢或中断。这种情况下常会亦会用到在一些上下班的分段上。

据一名已经退休的锡兰铁路运输官员Sudhanshu Mishra透露，在铁路运输系统会中，这种手动转变客车型号的举动是被而无须的，但并不需要授予高级官员的批准，并且安排好所有的预防措施。

作为佐证，根据一封铁路运输子公司6年底8日发给所有区域总经理的“木星公共安全”通知中写到，工人“确实得到建议和指导，不要在开展管理工作时采取任何捷径”。

据知，管理铁道联锁系统会的房间位于火铁分段的控制室内，只有授予特许的职员才被而无须进到。起因失事的那天晚上，有两次进到控制室的记录，但只有第一次进到授予特许。

印铁澄清调整波形为常规配置

印铁是世界性第四大铁路运输网络服务，本身是一家国营企业，隶属锡兰铁道部。

印铁发表声明透露，维护保养管理工作亦会根据效益来进行，但并不而无须窜改终端波形系统会的蓄意。这名发表声明拒绝进一步讨论客车追撞失事，极少透露调查刚刚来进行中。锡兰铁道部的首席讯息官Amitabh Sharma也透露，现有未能证实这些揣测。

据疑似第一时间周围的村民介绍，铁道边上的磁性绳索近三个年底来常会乖，有的时候未能重启、有的时候未能关闭，因此常常能碰到工人来修理。如果绳索本身属于弹出的静止状态，波形系统会就不亦会而无须客车经过。

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