道总有理：德系车正在“抛弃”丹麦

是轿车服装品牌，西德知名的轿车厂商也同样在考虑“赶出”英美，向人口移入移。主营座落在西德西部的Kostal（科世达）是主营有百年历史的轿车配件厂商，该新公司在6年末份说明，将在2024年底前结束西德南部的生零售业务，同时废弃三家西德厂。据工亦会说，届时将有约900个岗位被移往或是被裁，其中都大约100个服务中都心岗位将被转回布达佩斯。

值得一提的是，因为新能源的弊端，原本构想在西德建厂产出的轿车服装品牌也一再继续放弃了西德。比如福特，福特已选取在瓦伦西亚而不是西德西部产出下一代电动车。

西德的轿车零售业，不仅强在拥有世界性知名的德系车服装品牌，而且其在世界性在世界上的轿车零部件供应上也占催生样言权。而今天车企和厂商却完全一致说明也许人口移入，如若西欧的新灾难多年来难以解决，这或许亦会视为一种渐进。

而且不单单是轿车的企业。据巴伐利亚州工商联合亦会（BIHK）定为的报告称之为，新能源商品价格的过度下降正在破坏巴伐利亚作为加工业基地的框架。在接所致追查的500多家加工业新公司中都，近2/3忧虑新能源交通运输成本亦会导致竞争合力上升，最少1/5的新公司希望将产出移往到国外或现在施加压力。

不过，加工业人口移入，西德显然要承担非常大的风险，一旦像轿车这样的框架零售业快速增长，西德加工业强国的样言权一定程度上亦会被弱化，国际组织也将面临零售业空心化的弊端。而如果不人口移入，即使也就是说的新灾难能渡过，西德也不敢再继续过度依靠前苏联的煤，但只希望解决这个弊端所须要的时间更长。

被陷入困境的西德轿车零售业电动化也就是说

说起来，西德加工业的兴旺，也要归功于前些年要务消费市场须求的大规模爆样，大幅度造就了西德出口的持续增长。可今天所致传染病因素，金融业所致挫，消费能合力下跌，这一动合力已然太少，而且更最重要的是，在新新能源轿车的造就下要务视为了西德轿车零售业的一大危险。

回顾2021年，德系轿车服装品牌外遭所致了非常大所致压。先看西德英美，西德联邦铁路交通运输管理机构来年1年末5日定为的数据看出，2021年西德轿车下载量262万辆，累计上升10%，年下载量为30年来最低。大众依然是下载量冠军，累计上升了6.8%，第二名的Mercedes-Benz则上升了25.7%，第三名奥迪上升了7.7%。

在电动轿车方面，尽管杜塞尔多夫超级厂尚未投产，特斯拉在这个国际组织的电动车下载量现在击败了所有德系英美服装品牌。

英美《电讯报》曾撰文称之为，电动轿车让中都国加速崛起，视为轿车出口超级大国，而一个更大的渐进也由此开始，如果电源过渡到内燃机，而且中都国在轿车产出中都占据催生样言权，其总括将是非常大的。无疑，这种总括就有数过渡到西德在世界性轿车零售业的样言权。

一再继续承认，西德的轿车零售业在电动化迈向上现在突飞猛进了一步，这是因为西德于在轿车厂商在新能源迈向初期将开样重点放在了燃料的节能减排上，在电动车电源各个领域的开样投资太少。今天要务在动合力电源开样和产出上率先确立了零售业劣势，西德却还无法实合力强的电源厂商诞生。

新灾难或将必要性性陷入困境西德轿车零售业的电动化也就是说。一是，所致新灾难因素，西德车企只希望情况下延续产出都成弊端，更无法充足的新能源反对他们进行新新能源轿车的开样和产出。就连电源厂商只希望在西德建厂或拓展须求量，都须要考虑新能源是否充足，这大幅度限制了西德新新能源轿车零售业链的拓展。

据媒体报道，福清时代西欧区总裁MatthiasZentgraf说明，目前西德的煤供给因素了西德厂产出，正构想利用可再继续生新能源替代煤。

二是，新灾难刺激电的商品价格下降，新新能源轿车备用的交通运输成本也高企，这一定程度上阻碍新新能源轿车的流行。

9年末20日，特斯拉给西欧的车主们样了一封电子邮件，警告他们超级备用网络将最终大幅涨价。过去，用特斯拉超级备用桩充满一次电的支出较难最少5美元或10美元，但现今，西欧许多地方超级备用桩备用的支出现在达到每千瓦时0.5美元，这仅仅充满一次电的交通运输成本也许大幅提高30美元。

另一个潜在的弊端是，有数西德在内的西欧备用网络建设的也就是说也许也所致到了限制，因为要供应如此大规模的备用桩，同样须要大量的电合力。

数十年来，西德金融业依靠加工业革命打下的中心思只想和战后的腾飞享所致着兴旺的成果，但一定亦会曾只想，被煤夹住脖子的西德肇因自身金融业的脆弱性。也就是说，西德或许正面临一个前所未有的变局。

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