市占率不到千分之二，斯柯达在华面临“深思熟虑决”

年攀升。原始数据显示，2018年-2021年，标致亚太地区汽货车年销量分列125.37万辆、124.28万辆、100.48万辆、87.82万辆、73.13万辆。

多达三成该公司撤网，自救难以派上用场？

引人注目的消费市场表现忍不住令人怀疑，标致将来在东亚消费市场是否是还有一席之地。毕竟在最多达几年，ND雷诺、关里面铃木、广汽巴德以及ND裕隆等合资纷纷“落幕”。再行往前回溯，北京吉普、惠州标致、杭州丰田汽车等已然湮没在历史长河里面。

东亚经济网早先在重新整理原始数据时见到，在重返东亚消费市场的前一年，杭州丰田汽车和关里面铃木的年销量分列3.13万辆、8.48万辆，年销量为0.36%和0.31%。2022年，标致在东亚消费市场的收益仅为0.19%，明显并未滑落至底部区间。

年销量急速攀升，首先受到挤压的就是该公司。2020年4年末，标致官方曾面世最新消息所称，“在非典型肺炎和假期，标致450多家该公司以及3500多名销售额顾问，在抖音和快手面世了多达26000条短音频，进行了1万3千第二场直播，与产品进行交流和提供增值。”这就意味着：在大概3三年的整整里面都，有130多家该公司必需撤网，撤网率接多达三成。

2020年4年末，标致自降涨幅

针对在华工业发展局外人，标致也曾为了让自救。或多或少是在2020年4年末，为了逆转低迷的业绩，可谓提早布局“后非典型肺炎时代”，标致自降涨幅，为了将赎回年销量和年销量的下滑。

悲惨的普通人说明，“以价换量”非但没能逆转标致在华的颓势，反而加速了衰亡的进程。严厉批评，有业内人士量化指出，“国内货车市已然进入存量竞争者状态，在电气化蜕变崛起的挤压下，新能源汽货车自始逐步意味着对油箱货车消费市场的替代现像。在此着重下，合资国际品牌如果还希望依靠油箱货车抢占消费市场，基本上不太普通人；而要希望保住自身的年销量，积极接吻新能源崛起是一个在即的必需。”

事实上，早在2019年3年末，卸任标致顾问执行官的冈博纳就曾驳斥：将来四年，标致将投资平均20亿欧元用于研发新能源货商用车以及工业发展一新旋转运输工具解自是拟议；2019年标致将打开电动货车战略，到2022年底，标致将上架30多款全新货商用车，其里面以外10多款新能源货商用车。但现今，标致在东亚消费市场尚未上架任何一款新能源货商用车。

正因如此，早在2021去年，标致首款基于MEB的平台充分运用的出厂纯电动SUV货商用车——Enyaq iV，便在欧洲消费市场上市。2022年，“Enyaq iV第三部在消费市场大获成功”，标致官方最新消息所称。标致汽货车投入生产和电子商务董事宇杰（Michael Oeljeklaus）还披露，“2023年标致将再行进一步工业发展电动汽货车，并主角了2030年三家捷克厂房都将投入生产电动货车和涉及零部件的确切目标。”

如此做法，或许并未说明了标致对东亚消费市场的态度。按照泽尔默早先的表态，标致明年将揭晓是否是重返东亚消费市场的悬念。（东亚经济网受访 王跃跃）

责任编辑：蔡明月 SF014

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