从60万进入40万，高合Hiphi Y便宜，是因为新科技缩水么？

加体积、再加极少线束、省变为本、加快年制造加速，这些都是结合体硫化导致的好处。而且，高合HiPhi Y的后舱硫化件是在此之当年可知远超过的结合体硫化铝合金件，它所导致的再加重真实感是15%-20%大约。

理论上来讲，高合HiPhi Y的后舱结合体硫化结构的演算和新设计出发点都和盖斯类似，都是在一个相对于来说安全和的区域做了结合体硫化，而如今越来越倾向的处理方式是盖斯有当年舱的两台硫化件新设计。结合体硫化对于车为企来说，大生产能力化量产，会节约很多星期变为本和款项变为本。

这个高效率的降本真实感颇为明显，作为大众最反之亦然的受惠，就是可以用越来越越来越高的市价去购和光动车为，盖斯Model Y就是最好的例子。

但局限性也是有的，曾经有两台盖斯Model Y采用的是后舱结合体硫化件，在发生意外事故便，造变为后舱结合体硫化件损害，便定损维修费用在11万元，；不为市价才28万元。而且，高合必要是并未自己的结合体硫化机通讯设备的，不应也是向客户订货年制年制造后舱（拓普集团的7200吨硫化机），在受限制自主年制造的当年提下，后舱如果所需维修的话，费用有可能较越来越高。

话又说跟着，后舱的位置相对于来说消失意外事故的风险毕竟大，所以盖斯和紧接著诸多行业都必需了在后舱再行开始；不为的结合体硫化件应用，也是出于这个考虑。而且，我们所告诉他的结合体硫化件维修的系统性，在此之当年还很极少，所以也并未必要去担忧它相对于太低的维修变为本。

便的一种风险，高合HiPhi Y是要走量的的产品，而且也采用了结合体硫化件从各个方面开始节省变为本。那么，当它的销量生产能力紧紧的时候，确实我们能迎来它的市价下探。

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