加量还降价！油耗5.86L，实用耐看，10万元合资企业新典范

另外，6速四轮驱动变速的反应也太“佛系”了，急较快时略慢半拍的人心觉让人有点不爽，不过它在换挡平顺官能上都有着很好的发挥，并不用明显的顿挫人心。基本而言，这套系统动力系统并不是它的见长，毕竟帐面数据资料就摆在这了，但其综合工况百公里极少5.86L的油耗，相合比以往商用两车油耗发挥有了一定大大提高，两车款非常注重燃油经济官能。

原先款科鲁泽转用年前麦弗逊结构设计后多连杆单一后轴结构，在同价位合资小轿两车中会并则有，发挥很差。底盘可调上都，两车款的减振器比较有韧官能，路面波动的过滤发挥到位，同时还保留了些许路人心，在社会活动和透气之间找到了很好的极少衡。

方向盘的手人心透气，一般来说宜于会。同时上都盘的发挥挺很差，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，同时在高速先为驶或转弯时相对于较厚重的人心觉能给转弯产生一定的操控人心。

总结：

此次改款，原先款科鲁泽在外观上、特别设计以及配置准确度上都极少有了不同相对的升级，基本发挥值得肯定，同时两车款的指导价相合比以往商用两车便宜不少，基本而言两车款来得非常具官能价比，如果两车款愿景的终端市场仍然保持着较大的优势幅度，相合信在10万元的价格线路，原先款科鲁泽仍然会是一个很差购两车选择。

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