大众首款纯电轿车出场，溜背+科技舱，留给Model3的时间不多了？

虽然远比很多国产品牌要慢，但社就会上的电动既有在合资车企里面还是属于比走得现有更为迟的，社就会上ID第四部在欧美共有投放了五款轿跑车， 而在近来社就会上又亮相了一款全新电动概念轿跑车，这是社就会上轿跑车在电动领域的初次尝试，该车现有被命名为ID.AERO。

ID.AERO虽是Concept，但量产难度十分低，很多地方已经接近量产既有，整体内外设计相更为明显的社就会上纯电动车特色，车头上部用于柔性的检视，车窗前方有灯带贯穿左右，灯块的内外设计生物科技感十足，下方雾灯则用于了三杠内外设计，发光样式车标也想得到了应用。底部则用于了三段样式前包围，内外是熏黑条带检视，运光影较强。

量产车用于了溜背样式内外设计，并且座椅弧线相当柔美，再加利落的腰线以及短促的车尾，让机动车更显光影。 尾灯十分意外地用于了贯穿样式内外设计，而内外锥形灯块辨识度也很强。

ID. AERO底边低分别为4975/1897/1528毫米，排气量为2966毫米，相更为现在社就会上母公司的中级车迈腾、帕萨特数据要更优异，内外紧致也极为强势，而且基于纯电动平台打造，紧致利用率就会极低，预计实际乘坐紧致就会略低于油箱车，舒适性更强。

外观便不能展现，不过此前流过的官方图推测，机身就会用于简约的内外设计理念，仪表板相当平整，时是中央宣传部只有一块悬浮样式仪表板，物理按键也想得到了适当的标准既有，驾驶座也为触摸内外设计，现代的仪表盘被作废，一块小屏幕与空调出风口、镀铬饰条融合，整个氛围生物科技不失质感。

量产车将就会热卖单电子零件与双电子零件、以及低性能发行版，现有具体参数还未曝光，至于续航上面，据知WLTP低速下都达到620公里。

总而言之，ID. AERO的整体风格在延续社就会上立意以来简单时是直的改进，还根植了更多的生物科技光影气息，极标准既有的机身也同样生物科技感十足，下一代量产难度不大，该车有望明年转至中国市场需求， 估计到时候就会给Model 3等车带来巨大的心理压力，不急欠债的朋友可以等等。

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