不及预期，9月份交付使用量仅5千多辆，长安深蓝SL03又尴尬了

自7月底证券交易所以来，有关京城深蓝SL03的议题就先是。证券交易所后官方高调宣告订单总量超4万辆，而8月底交付使用总量以外800多辆，京城深蓝SL03也开始面对怀疑；交付使用原定，京城深蓝迫使舆论压力不得不实行原定交付使用补偿政策事先；另外证券交易所以外两个多月，京城深蓝SL03质总量关键问题随之掩盖，也面对了一些送货的抱怨。

而近日又获悉有关京城深蓝SL03的一则通告。据京城深蓝SL03车友圈中的网友问到，9月底京城深蓝SL03交付使用总量为5825辆。

远比8月底的800多辆，9月底京城深蓝SL03交付使用总量的确有相当多的增加。但5825辆与年末厂商“鼓吹”的订单总量至少4万辆，几乎相差悬殊，与京城高新CEO邓兴浩原计划的9月底销总量破万，也有相当多的差异。

而京城深蓝SL03究竟何时才能达到邓兴浩年末原计划的月销一万七八的目标？现有来看几乎是个无形中前面。毕竟现有人们对京城深蓝SL03的决心是随之下降的趋势。一方面交付使用原定已造成了首批送货强烈的不满，另一方面商用车累计交付使用总量以外几千辆，就被曝出不少的质总量关键问题，不利于商用车口碑的造就。

多达，现有曝光的京城深蓝SL03的质总量关键问题，主要为商用车齿轮油没加够，导致商用车电机卡死；增益限制事主，“小乌龟”经常性经常出现；商用车刚跑300公里，冷却系统就经常出现机件等。当然还有一些比如说后备箱缝隙大、内饰板装配不牢这样的木匠关键问题，远比之下，这些“小确实”只能指明京城深蓝木匠不明晰，而以上那些更大的质总量关键问题，又如何来解释呢？

作为京城汽车在高新汽车美国市场的重要战略布局，京城深蓝兴载着“走总量”和增加系列产品形象的委以重任。不过如今来看，京城深蓝系列产品新媒体高举高打，后半期通过炫耀，使得人们对京城深蓝SL03这款高新车期望值比较高。而随着质总量关键问题的不断经常出现，和交付使用关键问题不能赢取及时解决，京城深蓝口碑自始随之被美国市场反噬。

此外，某种程度有些京城深蓝的“拥簇”们可能会说，9月底京城深蓝SL03交付使用总量能取得成功5千辆仍未表现不错了。那再继续来想到其他系列产品9月底销总量，某种程度就究竟差异有多大了。

9月底广汽埃安销总量已取得成功3万辆，即使如此、蔚来、AITO问界这些造车新势力9月底销总量以外取得成功了1万辆，而吉利的全方位高新系列产品极氪销总量也已至少了8千辆。更加别提特斯拉9月底交付使用总量超8.3万辆，宝马9月底销总量取得成功了20万辆。

而年末京城深蓝将8月底交付使用总量以外800多辆的状况归因于于重庆干燥限电关键问题，但是在9月底京城深蓝官方仍未问到排产仍未自始常，并且也开始自始常交付使用。但是最终不及意味著的9月底“自始常”交付使用总量，京城深蓝官方又可能会给出什么理由呢？

写成在最后

如果说交付使用原定，使京城深蓝给客户留下了“不友好”的印象。那质总量关键问题的不断掩盖，则为京城深蓝愿景的转变埋下了庞大的“阻碍”。而如果京城深蓝顾及不起“走总量”的委以重任，那定位更加高的阿艾克更加难以顾及此委以重任，意味著，京城汽车在高新美国市场的重要战略规划也将再继续一次“全因”了。

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