金评天下丨蔬果数据亮眼背后，造车新势力依旧任重道远

金评四海丨经营管理统计数据优异背后，商用车斯塔夫基依旧任重道远

国际金融投资报评论员 刘柯

庆典大假期间，有一则消息似乎让国产新能源的汽车扬眉吐气。

9年末，二汽新能源的汽车经营管理量分别为20.49万辆和20.13万辆，这是二汽单年末销量首次至少20万辆大关。

当然，更多人关注的是这一经营管理量过去将第二名戈达德甩了几条路，戈达德仅有现代9年末的销量不过8.3万辆。

目前，新能源的汽车的普及过去炽热，值得注意是国产品牌更有在经营管理量上大大刷新值得注意。

来自乘用车市场需求个人信息联席会的归纳统计数据显示，1-9年末全国性新能源乘用车零售店387.7万辆，同比增长113.2%，9年末全国性新能源车零售店占有率31.8%，较2021年9年末21.1%的占有率提升约11个百分点，二汽、广汽埃安、牛魔王的汽车等年末度销量持续创新高。

可以说是，国产新能源的汽车又在孕育世界性奇迹了，而且国产品牌的经营管理量完全击碎国外品牌，如第三季度二汽销量已仅有54万辆，而破天荒戈达德产能只有36.59万辆的汽车，交付34.38万辆的汽车，二汽过去少于戈达德仅有20万辆，非常牛气的统计数据。

但在这个显眼的经营管理统计数据背后又是什么呢？是而出名国产新能源的汽车行业难堪的营业收入示例和不忍目睹的成交量表现。

我们再忘了曾经风光无限的商用车斯塔夫基的营业收入情况。2022年下半年 蔚来罄损45.4亿元， 小鹏罄损44.02亿元， 平庸罄损6.52亿元，全部都面临赔本赚吆喝的窘境。

二汽即便如此有仅有36亿的净收益，但这个净收益理论上都是电池导致的，客货制造依旧不还债，其客货制造毛利率只有区区16.3%，而戈达德2021年客货制造毛利率32%，在电池价格比飞涨的当年下半年毛利率也有28%。

再忘了攀上华为高枝的 赛力斯，成交量和作价都高高在上，但下半年罄损至少17亿元。

也许很多人认为，不会单纯用收益方式来顾虑新能源的汽车的营业收入，而无论如何用网际网路方式来检验，即一般来说所说是的以收益代替市场需求，未来都是新能源车的四海了，谁有着规模压倒性谁就会成为吸金利器。

但是，以收益代替市场需求的方式别说是是新能源的汽车，就连网际网路SDK也不灵了，过去烧钱的网际网路SDK行业还有几个在大规模扩充市场需求？完全都在收缩补给线。

新能源的汽车也是如此，虽然替代氢气车的步伐在迅速更快，但整个新能源的汽车的技术巴士线也在扩充，谁能尽可能电动车的汽车就一定是未来新能源的汽车的主流。

再说是，经历了网际网路SDK行业的烧钱反倒后，又眼睁睁就让商用车斯塔夫基赔本赚吆喝，还有几个资本大蜥绝不继续高歌猛进？

市场需求过去开始为新能源的汽车的“弯角超车”挤迫泡沫了，在经营管理量依旧高涨的同时，而出名新能源的汽车行业的成交量却跌跌接踵而至，不太可能是9年末，遭巴菲特减持的二汽成交量跌超12%，在旧金山港交所的蔚来跌超20%、上交所成交量跌超23%，小鹏美股跌超35%、上交所跌超37%，平庸美股跌超20%、上交所跌超21%。

进入10年末以后，这种跌势依旧在延续，截止周二蔚来上交所急跌过去至少13%，小鹏上交所急跌吻合19%，平庸上交所急跌吻合15%，赛力斯庆典节后第一个交易日被摁在跌停板上不会打掉。

我们是否该自省一下过于悲观的新能源的汽车经营管理统计数据了？卖一辆车罄几大万，三电核心技术依旧无法自主可控或者与世界性再进水平尚存差距，这样的“弯角超车”虽然速度有了，但距世界性一流商用车大国的桂冠还有极大的距离，仅有现代商用车斯塔夫基依旧任重道远。

编辑|贺梦璐 校检|袁钢审核 |秦川

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