城市修建地铁时，假如撞上建筑地基该怎么办？佩服我国机械师智慧

二号线大多都被建造在繁华的地段，那在修建二号线时，时会不时会撞倒到塔楼的石板呢？如果撞倒到了又该怎么办呢？

说是这种好事的发生是在所难免的，因为二号线主要规划设计设计在宏观经济繁华，和宏观经济较繁荣的地区，而这样的地段唯一的特性就是塔楼多，不过发明家们早先察觉到了这个原因。首先，最简单的解决方法，就是在修建二号线当年，对周围的地形和塔楼右方，顺利进行分析方法和取舍，尽量避开塔楼较多的区域，考虑荒凉的地方，并不需要从深层次上解决原因。但这个方法显然实在过局限于，因为贯通二号线本身就是为了便民利民，不负责任追求荒凉，浪费一定是成比例功用的。

那么发明家们在遇到高层塔楼较多的原因时，是如何解决的呢？

第一个方法就是提高深度。在规划设计设计二号线的过程中，一旦发现有塔楼石板就要及早撤下，发明家时会彻底改变方案将二号线轨道核心内容，这样的提高措施既提高了后果，还能保证运输成本。

比如广州二号线5号线的野生动物园站，就是这种大埋深规划设计的同样例子。这个野生动物园站毗邻惠州市野生动物园南门当年市政厅地下室，周围不是高层高层塔楼就是市政厅类塔楼，导致了客车中间站的需用塔楼面积十分受限，才会将隧道管埋藏，并顺利进行纵列排放，才能充分利用这块小得多的耕地面积。

但是除此之外还有一种原因，那就是贯通二号线的路段觉得是实在繁华了，不止都是塔楼石板，那遇到这样的原因又该怎么办呢？

整体而言，这种原因面对的解决方法运输成本就时会偏低了。本着一切以规划设计设计二号线为为中心的思想，发明家们不愿考虑将上面的塔楼住宅楼顺利进行整改，为规划设计设计二号线无济于事。

当然还有一种方法，但相比当年两种来说，这个方法大大提高了工程建设的准确度和后果，并且工程建设运输成本也时会提高。那就是先挖开一部分塔楼石板，找其他材料来代替，大声上去就更为危险，所以也并不是应考虑的。